19日凌晨4时，在4个小时的“天窗点”内，经过现场作业人员连续协同奋战，两片T梁顺利架设在第19号至20号墩上，常益长铁路至长株潭城铁下行联络线特大桥T梁架设成功上跨乌山联络线。均为长沙晚报全媒体记者 邹麟 摄

长沙晚报掌上长沙1月19日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 蒲旺）乌山联络线是一条既有运营铁路线，正在建设中的常益长铁路需要4次上跨乌山联络线，这给施工带来不小难度。19日凌晨4时，在4个小时的“天窗点”内，经过现场作业人员连续协同奋战，两片T梁顺利架设在第19号至20号墩上，常益长铁路至长株潭城铁下行联络线特大桥T梁架设成功上跨乌山联络线。这标志着常益长铁路4次跨越乌山联络线封锁施工全部完成，常益长铁路施工正式攻下乌山联络线这只“拦路虎”。

常益长铁路至长株潭城铁下行联络线特大桥T梁架设施工现场。

常益长铁路至长株潭城铁下行联络线特大桥全长约2217米，共需架设简支T梁68孔，其中第20孔处为上跨位置，两线夹角为46°，T梁梁底距接触网线2.2米。中铁十一局常益长铁路六标三分部现场负责人苏玉明介绍，为了保证上跨乌山联络线T梁架设顺利完成，项目提前谋划，并在上跨前进行模拟演练，并根据演练情况编制工序时间分解表。

凌晨2时，工人们正在常益长铁路至长株潭城铁下行联络线特大桥乌山段施工。

“上跨乌山联络线架梁施工涉及高墩、小曲线、大坡道架梁，安全风险极高。”苏玉明说，针对高风险作业，分部提前进行了T梁架设风险预判，制定了应急预案；提前对所有设备进行全面检修维护，备齐配件备品；认真进行现场危险源辨识，特别是对架桥机走行、桥面临边防护以及运架环节的危险因素，制定针对性较强的安全措施，确保架梁作业安全可控。

T梁架设分为运梁车对位、架桥机出梁、箱梁就位、支座锚固等步骤。

苏玉明介绍，常益长铁路共需架设T梁242孔，上行联络线于1月14日顺利完成60孔T梁的架设任务。下行联络线已架设T梁34孔，剩余34孔预计在春节前架设完成，春节后将进行动走线T梁的架设。

工人们正在架桥机上施工。